Dan Lewis

Musterklage opel

Sie kamen in verschiedenen Modellen, darunter eine Doppelkabine, zweitürige Pick-up, mit verschiedenen Vauxhall und Opel Motoren. Der Körper war aus Glasfaser; einige originale Vauxhalls wurden importiert, um als Formen zu dienen. Mechanisch waren entweder Vauxhall oder Opel, je nach Charge. Anfang des Monats erklärte der Konzern, dass er Opel-Modelle schneller als erwartet auf seine eigenen, kraftstoffeffizienteren Technologien umstellen müsse, nachdem er festgestellt hatte, dass die Autos stärker verschmutzt wurden als ursprünglich angenommen. Die Automobilhersteller müssen bis 2021 die durchschnittlichen CO2-Emissionen der Flotte von 95 g/km bewältigen, was einen deutlichen Rückgang gegenüber dem derzeitigen Durchschnitt von 130 g/km CO2 darstellt. Trotz GM-Klage, FCA-PSA-Fusionsgespräche “gut gehen” Ich mag das wirklich, und sieht aus wie ein neuer stil für Vauxhall (für uns UK Folk!). Ich habe Golfs seit etwa 15 Jahren und ihre aktuellen Modelle sehen immer langweiliger aus, dies und der neue 208 könnten eine sehr verlockende Alternative sein 566.391 Viva HBs wurden produziert. [16] Das Karosseriedesign hatte sich nach Vauxhalls schlechtem Ruf mit Korrosion bei früheren Modellen verbessert. Der HB hatte einen besseren Unterbodenschutz, aber britische Autos waren immer noch anfällig für Rost durch die vorderen Flügel im Bereich hinter den Scheinwerfern, wo sich Wasser, Schlamm und Salz ansammeln konnten. Dieses anhaltende Problem mit Salz auf britischen Straßen betraf viele Marken und Modelle, nicht nur die Viva, sondern Vauxhalls anhaltend schlechter Ruf für Korrosion trug zweifellos zur Entwicklung von Bolzenflügeln und Radbogenlinern in nachfolgenden Generationen von Familien-Pkw bei.

[Zitat erforderlich] Kanadische Chevrolet/Oldsmobile-Händler verkauften bis 1970 weiterhin einen umgekrempelten HB als Envoy Epic, während Pontiac/Buick-Händler das Auto weiterhin unter seinem ursprünglichen Namen verkauften. In Südafrika wurde es vor Ort montiert. Das GT-Modell kam dort Mitte 1969 an und war im Gegensatz zu ihren britischen Pendants in verschiedenen Farben erhältlich. Der GT konnte durch schlanke schwarze Streifen an den Seiten und einen Streifen über die Motorhaube sowie vier Auspuffspitzen und schwarze Farbe im Bereich zwischen den Rückleuchten angezeigt werden. Die beanspruchte Leistung betrug 112 PS (84 kW) SAE. [15] Eine Van-Version des Viva HB wurde entwickelt, aber sie kam nie über die Prototypen-/Mock-up-Phase hinaus. General Motors New Zealand verkaufte jedoch Versionen des dreitürigen Kombis ohne Rücksitz als “van”-Modelle und setzte dies mit der späteren HC-Version fort. Die dritte Beklagte ist die Opel Automobile GmbH, die seit der Übernahme der Marke Opel durch Groupe PSA im Jahr 2017 an der Fortsetzung von Rückrufaktionen beteiligt war, darunter verschiedene Rückrufaktionen in Bezug auf Zafira B-Modelle. Lokale Teile-Inhalte waren von Anfang an hoch, einige Hatch-Modelle erreichten sofort 71,15%.

[23] Das Auto war 3.886 mm lang, 252 mm kürzer als die Limousine. Da die Karosserie der Luke eine Änderung eines bestehenden Designs war, waren einige Kompromisse notwendig und die Ladefläche war besonders flach. Ein weiteres Problem, das allen 1300/1900ern gemeinsam war, war das Fehlen eines universellen Schlüssels – Die Zeitstraßentester boten viele Beschwerden darüber an, dass sie nicht weniger als vier schwer zu erkennende Schlüssel benötigten. Von 1971 bis 1973 wurde die Viva in Kanada als “Firenza” über Pontiac-Händler verkauft. Während der HB das Viva-Namensschild in Kanada verwendete, wurde der HC als Reaktion auf Qualitätsprobleme der vorherigen Viva-Generation in “Firenza” umbenannt, sowie um seine britischen Ursprünge zu verbergen. [27] Die Firenza litt unter erheblichen Qualitätsproblemen, die durch die mangelnde Verfügbarkeit von Ersatzteilen aufgrund der damaligen häufigen Arbeitsstreiks im Vereinigten Königreich noch verschärft wurden. [27] Zu den häufigsten Problemen der Firenza gehörten Bremsversagen und Motorbrände. [27] 1972 organisierten sich wütende Firenza-Besitzer in der “Dissatisfied Firenza Owners Association” und beteiligten sich an öffentlichen Demonstrationen, um die Qualitätsprobleme des Autos bekannt zu machen und von General Motors eine Entschädigung für Reparaturkosten und Abschreibungen zu verlangen; Die Firenza war auf dem Gebrauchtwagenmarkt so giftig geworden, dass einjährige Exemplare mit geringer Laufleistung weniger als ein Viertel ihrer MSRP wert waren und Die Händler sich weigerten, sie als Trade-Ins zu nehmen.[27] Mehrere Firenzas fingen während eines Protests vor dem kanadischen Unterhaus Feuer.

[27] Die Proteste, kombiniert mit Berichten über eine 19-jährige Frau, die bei einem Unfall ums Leben kam, der durch das Versagen ihrer Firenza verursacht wurde, veranlassten das Eingreifen der kanadischen Regierung, während GM die Probleme leugnete und versuchte, den Ruf der Firenza durch irreführendes Marketing zu schützen, bevor sie sie Anfang 1973 vom kanadischen Markt zurückzog. [27] Die Disaffected Firenza Owners Association versuchte, General Motors zu verklagen, aber ihre Klage konnte nicht fortgesetzt werden, da Kanada zu dieser Zeit keine Gesetze zur Einführung von Sammelklagen hatte, was Premierminister Pierre Trudeau veranlasste, ihre Gründung zu bewirken. [27] Das Scheitern der Firenza schadete Vauxhall, die Kanada als wichtigen Exportmarkt betrachtete, sich aber aus diesem Jahr zurückziehen musste.